Bróker de seguros de motos clásicas

Seguro de moto clásica a terceros con uso limitado

Es la póliza de entrada y la más contratada. Incluye la responsabilidad civil obligatoria y voluntaria, defensa jurídica y, normalmente, accidentes del conductor y asistencia. No cubre el robo ni los daños de la moto. Su precio bajo se apoya en condiciones escritas: uso de ocio, pocos kilómetros y conductor con experiencia y otro vehículo.

Para quién: Motos populares de valor moderado que salen algunos fines de semana y se guardan en garaje.

Terceros con robo e incendio

Añade las dos garantías que más importan en una moto que pasa meses parada: el robo, con los daños del intento, y el incendio, también dentro del garaje. Sin un valor acordado sirve de poco, porque la indemnización se calcularía con tablas de mercado.

Para quién: Motos restauradas, modelos buscados y cualquier unidad cuyo valor supere claramente al de tablas.

Seguro de moto clásica con daños propios

Cubre la reparación de la moto tras una caída o un accidente con culpa. Muy pocas aseguradoras lo ofrecen y lo hacen caso por caso, con franquicia y tras estudiar el modelo, por la dificultad de encontrar recambios y de valorar la mano de obra especializada.

Para quién: Piezas de alto valor o recién restauradas con facturas, cuando una compañía acepta el riesgo.

Moto clásica con valor pactado

No es un escalón, sino la forma de fijar la indemnización. Tomador y aseguradora acuerdan en la póliza cuánto vale la moto, y esa cifra se aplica en una pérdida total o un robo. El valor pactado se apoya en fotos, facturas o tasación, y hay que revisarlo cuando la moto se restaura o el modelo se revaloriza.

Para quién: Toda moto clásica asegurada con robo, incendio o daños. Sin acuerdo de valor, esas garantías pierden casi todo su sentido.

Seguro para motos históricas

Para las motocicletas y ciclomotores que han obtenido la clasificación oficial de vehículo histórico. La norma les exige el seguro obligatorio y les impone un uso ocasional. Las aseguradoras suelen tratarlas bien, porque la clasificación acredita antigüedad, originalidad y poco uso, pero la póliza puede añadir sus propios límites de kilómetros.

Para quién: Propietarios de motos de treinta años o más, originales y ya clasificadas o en trámite.

Póliza para una colección de motos

Reúne varias motos en un contrato, cada una con su matrícula, su valor y sus garantías. Como solo se conduce una cada vez, algunas compañías lo tienen en cuenta en el precio de la circulación. A cambio, preguntan con detalle dónde se guardan, porque un incendio o un robo en el garaje afecta a todas a la vez.

Para quién: Coleccionistas, aficionados con tres o cuatro motos y familias que comparten garaje y afición.

Ciclomotores y scooters clásicos

Los ciclomotores y scooters de época tienen la misma obligación de seguro que cualquier vehículo a motor. Se aseguran casi siempre a terceros con uso limitado, y su poco peso los hace especialmente fáciles de sustraer, lo que endurece las condiciones del robo.

Para quién: Quien conserva el ciclomotor de su juventud o restaura scooters de los años sesenta a ochenta.

Moto en restauración o guardada sin circular

Mientras siga de alta, la moto necesita al menos el seguro obligatorio, aunque esté desmontada. Una póliza de clásica permite añadir incendio y robo en el garaje o en el taller, con un valor que se actualiza cuando el trabajo avanza. La alternativa legal es la baja temporal.

Para quién: Proyectos de restauración largos y motos que pasan años sin salir.

Responsabilidad civil obligatoria y voluntaria

Cubre los daños a terceros, incluido el pasajero, con los mismos límites legales que una moto nueva. La voluntaria amplía el capital. Es lo único que exige la ley, y lo exige también a una moto que solo sale dos veces al año.

Accidentes del conductor

En una moto el lesionado más probable eres tú, y una clásica frena y se sujeta peor que una actual: sin ABS, con frenos de tambor y neumáticos estrechos. El seguro obligatorio no cubre al conductor causante. Revisa los capitales de accidentes del conductor y si incluyen asistencia sanitaria, y valora reforzarlos con un seguro de accidentes.

Valor acordado y tratamiento de los restos

Con valor pactado, el robo y la pérdida total se liquidan sobre la cifra de la póliza. Pregunta además qué pasa con los restos: en una moto clásica, un motor con su numeración original o un depósito sin reproducir pueden interesarte más que su valor de chatarra, y algunas pólizas permiten conservarlos.

Robo de la moto y de sus piezas

Una moto clásica pesa poco, no tiene inmovilizador y cabe en una furgoneta. Por eso la garantía suele condicionarse a que se guarde en garaje cerrado y, a veces, a un antirrobo o a un anclaje. Mira si cubre el hurto, el robo fuera del garaje durante una ruta y la sustracción de piezas sueltas de época.

Incendio en el garaje y en circulación

Carburadores, grifos de gasolina y cableados antiguos hacen del fuego un riesgo real, también con la moto parada. Comprueba que la garantía actúa en el garaje y en el taller del restaurador. El resto de lo que hay en el garaje corresponde al seguro de hogar.

Asistencia en viaje con medio de transporte adecuado

La asistencia en viaje debe recoger la moto con plataforma o remolque y sujeciones que no dañen manillar ni cromados.

Defensa jurídica y reclamación del valor real

Si otro conductor te tira, su aseguradora ofrecerá el valor de tablas. Reclamar lo que vale de verdad la moto exige un informe y, a veces, un pleito. Mira el límite de gastos para abogado y perito de tu elección.

Casco y equipamiento

Cuando existe, esta garantía cubre el casco y, según la póliza, la ropa técnica dañada en un accidente. Es opcional y poco frecuente en pólizas de clásicas. El equipo de época sin homologación vigente no suele entrar.

Concentraciones, rutas y exposiciones

Las salidas organizadas por carretera abierta son circulación ordinaria y suelen estar cubiertas. Pregunta por la moto expuesta en una feria o un museo, parada y fuera de tu garaje, y por las pruebas de regularidad, que cada aseguradora trata de forma distinta.

Traslado de la moto en remolque o furgoneta

Muchas clásicas viajan más kilómetros cargadas que rodando. Durante el transporte, la moto es una cosa transportada para el seguro del vehículo que la lleva, que no responde de ella. Comprueba si la póliza de la moto mantiene robo, incendio y daños en esa situación.

Uso diario, laboral o de reparto

Ir a trabajar cada día, hacer mensajería o alquilar la moto para eventos y rodajes queda fuera de una póliza de ocio. Los terceros cobran; tus garantías voluntarias pueden reducirse.

Superar los kilómetros pactados

Si el contrato fija un máximo anual y lo rebasas sin avisar, la aseguradora puede aplicar una penalización. Anota el cuentakilómetros al contratar, si funciona, y avisa antes de un viaje largo.

Carreras, velocidad clásica y rodadas en circuito

Las competiciones de clásicas, las subidas cronometradas y las tandas quedan excluidas. La ley no las considera hechos de la circulación cuando se celebran con autorización en zonas acotadas.

Conductor no declarado o sin el permiso adecuado

Las pólizas suelen exigir edad y experiencia mínimas y, a menudo, conductores nominados. Recuerda además que el permiso B con más de tres años solo habilita, dentro de España, para motocicletas de la clase A1 (artículo 4.2 del Real Decreto 818/2009): una clásica de más cilindrada o potencia exige el permiso de moto que corresponda.

Averías, desgaste, óxido y fatiga de materiales

Un gripaje, un cable roto o un bastidor corroído no son un siniestro. El desgaste y la oxidación propios de la edad quedan fuera de todas las modalidades.

Robo fuera del lugar de custodia declarado

Si declaraste garaje cerrado y la moto desaparece de la calle o de un trastero abierto, la aseguradora puede rechazar el robo por incumplimiento de las condiciones.

Modificaciones no declaradas ni legalizadas

Transformaciones de chasis, motor, frenos o escape que no constan en la póliza ni en la documentación pueden excluirse de la indemnización, y además alejan la moto del estado original que exige la clasificación como histórica.

Pérdida de valor por falta de originalidad tras la reparación

Que la moto valga menos por llevar una pieza de reproducción o un repintado no suele indemnizarse, salvo pacto expreso.

Requisitos para clasificar una moto como histórica

El artículo 3.1 del Reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 892/2024) exige haber sido fabricada o matriculada por primera vez hace treinta años como mínimo, que su tipo específico haya dejado de producirse y que esté en su estado original, sin cambios fundamentales en motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería, y con un correcto mantenimiento. El reglamento se aplica igual a coches, motocicletas y ciclomotores.

Uso ocasional y prohibiciones

El artículo 20.1 establece que el uso de los vehículos históricos tendrá carácter ocasional y prohíbe con carácter general destinarlos a transporte público de viajeros o mercancías y a actividades agrícolas o de obras y servicios. El artículo 2.9 define el uso ocasional como la circulación que no exceda de noventa y seis días al año.

Seguro obligatorio también para las históricas

El artículo 19.1 del mismo reglamento declara aplicable a los vehículos históricos la exigencia del seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria. La obligación general está en el artículo 2.1 del Real Decreto Legislativo 8/2004, y su artículo 2.8 solo exceptúa a los vehículos dados de baja que no se usen como medio de transporte.

Inspección técnica de las motos históricas

El artículo 6.2 del Real Decreto 920/2017 fija para las motocicletas históricas una inspección cuatrienal, cualquiera que sea su antigüedad. Exime de la inspección periódica a los vehículos históricos con más de sesenta años desde su fabricación o primera matriculación y a los ciclomotores clasificados como históricos, sin perjuicio de las inspecciones voluntarias.

Valor pactado en la Ley de Contrato de Seguro

La regla general del artículo 26 de la Ley 50/1980 valora el daño por el interés asegurado en el momento inmediatamente anterior al siniestro. El artículo 28 permite fijar ese valor de común acuerdo en la póliza y solo deja a la aseguradora impugnarlo si lo aceptó por violencia, intimidación o dolo, o si por error la estimación es notablemente superior al valor real.